A paso de tortuga, cambio de luminarias en Bogotá : Carlos Eduardo Guevara

Bogotá, mayo 22 de 2017

Pese al alto índice de inseguridad que  presenta Bogotá, la meta de modernización de luminarias led prevista para ser ejecutada entre 2012 y 2018 en todas las localidades, no alcanza ni siquiera un 34%, pues a diciembre de 2016 solo se han instalado 11.150 luminarias, de las  33.000 luminarias led que debían ser reemplazadas, aseguró el Representante del Partido Político MIRA, Carlos Eduardo Guevara.

Asimismo, tampoco se está cumpliendo con la cobertura, ya que el incremento en luminarias durante los últimos cuatro años no supera el 0.5%, es decir, que pasó de 337.103 en 2012  a 343.251 en 2016.

Por su parte, las quejas en las localidades por las fallas del alumbrado público no se hacen esperar, pues entre  2015 y 2016, las reclamaciones se han incrementado en un 28%, lo cual significa que pasaron de 145.377 quejas a 186.032.  Las localidades más afectadas son: Kennedy que pasó de 17.875 a 21.157, es decir, se incrementó en 18,4%; Ciudad Bolívar pasó de 5.801 a 10.695, un 84%;Rafael Uribe de 3.815 a 6.338, un 66%, y Suba pasó de 15.158 a 20.663, un 36.3%.

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Empresas de servicios públicos son sancionadas con 3.258 millones de pesos al mes: Carlos Eduardo Guevara

Bogotá, Colombia, abril 8 de 2017

Pese a que las empresas de servicio público domiciliario son sancionadas por la mala prestación del servicio y por no dar respuesta a las quejas de la ciudadanía  con 3.258 millones de pesos al mes, los  servicios públicos en el país van en declive, pues aunque el espíritu de la ley 142 de 1994 que cuenta con  más de 20 años, es  la masificación de los servicios públicos, hoy ninguno de estos  ha alcanzado el 100% de cobertura a la población.

Entre 2015 y marzo de 2017,  la Superintendencia de Servicios Públicos ha sancionado a las empresas prestadoras con más de 87.000 millones de pesos. El departamento con más sanciones es el Atlántico con 82.000 millones de pesos, es decir, deben pagar 113 millones de pesos diariamente. En el caso de  Bogotá, 2.500 millones, 3.5 millones de pesos diarios. Santander reporta 739 millones de pesos, que corresponde a 1 millón de pesos diarios por sanciones.

Según la Superintendencia, durante este mismo periodo se han presentado 150.191 quejas.  Lastimosamente Bogotá lidera el ranking con 37.192, aproximadamente 46 al día, Atlántico con 20.735, 26 al día, seguido de Antioquia con 8.660 quejas, 11 diarias.

Las utilidades de estas empresas que ascienden a casi 2 billones de pesos anules, lo que no corresponden a la calidad del servicio que prestan como en los casos de Electricaribe en la Costa Caribe, Metroagua en Santa marta y la crisis de energía que vivió el país a causa de las generadoras de energía, las cuales recaudaron 14 mil millones de dólares por el famoso cargo de confiabilidad.

La situación tiene a empeorar si se tiene en cuenta que la directriz del Gobierno Nacional es a reducir los subsidios para los estratos 1, 2 y 3, como en el caso de energía y gas, donde el Gobierno trató de reducir estos subsidios en más de un 50% y para el servicio de acueducto y alcantarillado mediante la resolución CRA 750 de 2016 se dispuso la disminución de los subsidios casi en un 50%.

“Colombia requiere una reforma estructural en materia de servicios públicos, en donde el eje central sea la calidad, cobertura y tarifa justa y no en pro de la rentabilidad de las empresas como se contempla en el principal objetivo de la actual normatividad, manifestó el Representante del Partido MIRA.

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En caso de 7.000 vehículos que se piensan comercializar en el país, Gobierno Nacional debe hacer respetar la norma: Carlos Eduardo Guevara

Bogotá, Colombia, abril 25 de 2017

De acuerdo con el Representante Carlos Eduardo Guevara del Partido Político MIRA, es incoherente que mientras el Gobierno Nacional expide la Resolución 3752 del 6 de octubre de 2015, mediante la cual los vehículos de transporte público y privado que se importen o se fabriquen en el país, deben contar con unas mínimas medidas de seguridad, en una circular el Ministerio de Transporte autorice la comercialización de 7.000 vehículos que NO cumplen con esta normatividad.

Asimismo, la Agencia Nacional de Seguridad Vial aseguró que Colombia recibe los vehículos que son rechazados en otros países porque no cumplen elementos de seguridad básicos, y que en el país se muere más gente por accidentes de tránsito que por el conflicto armado.

Es insólito que mientras en el Congreso de la República se viene trabajando para mejorar la seguridad del conductor y los pasajeros, a través de  la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, en septiembre de 2015, previo a la expedición de la resolución 3752, realizamos un debate en la Comisión Sexta, en donde alertamos que los vehículos que se comercializan en el país no cumplen con los mínimos estándares de seguridad http://movimientomira.com/?s=no+garantizan+la+vida. Actualmente, cursa un proyecto de ley en el Congreso que ya fue aprobado en primer debate que busca proteger la vida del conductor y pasajeros de los vehículos que transitan en el país .

Los accidentes de tránsito le salen muy caros al país, tanto por las vidas humanas que son irrecuperables y también por el costo económico que asciende a más de 6 billones de pesos anuales, pues en 2015 se presentaron 199.000 accidentes de tránsito, de los cuales  6884 desencadenaron en muertes, cuyo costo ascendió a 4.2 billones de pesos;  45.806  heridos le costaron 0.95 billones de pesos y los daños materiales 1.5 billones de pesos, indicó el Representante.

De igual manera, en 2016  se presentaron 190.700 accidentes al finalizar el año, y las cifras de muertos a septiembre fueron de 4.949 con un costo de 3.1 billón de pesos;  los heridos a corte de este mismo mes ascendieron a 32.931 con un costo de 0.68 billones de pesos y los daños materiales de 1.47 billones, según cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Por tal motivo, no entendemos porqué el Gobierno es tan condescendiente con estas empresas, si ellas eran conscientes del riesgo que corrían al traer este tipo de vehículos si no alcanzaban a comercializarlos antes del plazo que estableció el mismo Gobierno.

Es inconcebible que el Ministerio de Transporte avale o sea el promotor de esta decisión, cuando es la cabeza de la Agencia Nacional de Seguridad Vial”, aseguró el Representante del Partido MIRA.

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Fusagasugá no está preparada para una emergencia invernal

Fusagasugá no está preparada para una emergencia invernal.

No se necesita ser un geólogo o tener un estudio técnico para reconocer que no estamos preparados ante una eventual emergencia, como la ya sucedida el 30 de octubre del 2014 en donde murió un habitante de la vereda Pekín y hubo varios damnificados, sin contar los daños al comercio que también se vio perjudicado en la zona centro.
Tragedias nacionales de alto impacto, como la de Mocoa en el Putumayo y la reciente emergencia de Manizales ponen el dedo en la llaga de la enfermedad de los sistemas de riesgo y su efectividad para mitigar el impacto de eventuales sucesos como los descritos anteriormente.
No es que se quiera infundir pánico entre los pobladores de nuestro bello municipio, sin embargo nos acarrea una enorme responsabilidad como coadministradores de Fusagasugá y es nuestro deber alertar y anticiparnos a los sucesos. Durante el debate a la secretaria de agricultura y medio ambiente expuse un sentir, que es colectivo en la corporación concejo municipal y es evidenciar que no estamos preparados, la capacidad institucional es limitada y si bien desde la administración se ha procurado generar acciones que mitiguen el impacto de una emergencia invernal y sísmica, pero estas no han sido suficientes.
Cada vez que una fuerte lluvia baña la ciudad jardín, es usual contemplar inundaciones porque las alcantarillas rebosan y pierden su capacidad, antes pensábamos que era solo cuestión de las zonas orientales de Fusagasugá pues allí están los barrios más cercanos al cerro del Fusacatan,sin embargo el pasado fin de semana una de las quebradas de ciudad Eben-ezer desbordó produciendo inundaciones en varias viviendas y en la escuela de policía provincia del Sumapaz.
Me asalta un profundo interrogante y es saber cual es la situación actual de las víctimas de la avalancha del año 2014, dibidi a que poco o nula ha sido el apoyo, para que recuperen en parte lo perdido, ojalá no suceda lo mismo con los Mocoanos o los Manizalitas afectados, mientras el medio de comunicación hace presencia, llegan todos. Paradójicamente lo digo incluidos los políticos, pasa el tiempo y llega el olvido, haciendo Evidente la incapacidad administrativa de lo gubernamental para resolver su situación.
¿Es cuestión de Cultura ciudadana?
Soy un convencido de que los modelos de cultura ciudadana traen cambios y transforman los conceptos paternalistas de la sociedad. Es inconcebible que de los ductos se extraigan llantas colchones y todo tipo de agentes contaminantes que terminan tapando los alcantarillados y ocasionando tragedias.
Desde el partido político MIRA nos hemos anticipado con acciones normativas que fomenten la conservación de entornos ambientales en zonas declaradas como de alto riesgo. En el año 2014 fuimos autores del acuerdo Muros verdes pulmones verdes, que entre sus artículos exige la mitigación de estas zonas para la estabilización de la capa vegetal, nuestro reto en los próximos días será preguntar a Emserfusa por qué las alcantarillas con lluvias no torrenciales , colapsan; puesto que a la solución de este problema no solo se le hace el llamado a la secretaria de agricultura y medio ambiente, también es tema de planeación, salud y desde luego la ciudadanía.
Concluyo agradeciendo a Dios que ha sido benevolente al guardarnos, especialmente a nuestros bomberos auténticos herpes que siempre nos han librado en eventuales sucesos que preocupante mente cada vez se reporten con mayor frecuencia.

Asamblea del Cauca hará control político a proyectos financiados por el Sistema General de Regalías

Ante los hallazgos fiscales publicados en el informe de auditoría de desempeño No. 145 de 2016 de la Contraloría General de la República, el Presidente de la Asamblea Departamental del Cauca, Oscar Manuel Castrillón, expresó que éste  será un tema que se debatirá desde la Corporación.
“Lo que se busca con esta sesión que se realizará en el mes de abril es evaluar a profundidad la ejecución de los proyectos financiados por el Sistema General de Regalías (SGR) en el departamento del Cauca,  y dar claridad frente a los casos suscitados con proyectos en estado crítico, con suspensión preventiva de giros o con hallazgos fiscales” manifestó Castrillón.
Además, explicó que según la Dirección de Vigilancia de Regalías del Departamento Nacional de Planeación (DNP) existen 393 proyectos financiados con esta fuente que corresponden a $634.545.282.010.63; de los cuales 68 los ejecuta el Departamento, 300 los municipios, 14 el Banco Agrario, 6 las Universidades, 3 algunas Empresas de Servicios Públicos Municipales, 1 Indeportes y 1 el Colegio Mayor. “Para el caso específico de los recursos SGR provenientes del Fondo de Ciencia Tecnología e Innovación aprobados en los OCAD nacional existen 21 proyectos ejecutándose en el Departamento por valor aproximado de $133.513.000.000.yectos ejecutándose en el Departamento por valor aproximado de $133.513.000.000”
Del mismo modo fue enfático en decir que el buen manejo y el uso transparente de los recursos de regalías dependen de la acción coordinada de todos los actores administrativos, fiscales, penales, disciplinarios, sociales y políticos, “en este último la Asamblea Departamental juega un rol importante sobre el control a las actuaciones del ejecutivo y en ese sentido se buscará propiciar este escenario.”
“Si bien es cierto los organismos de control han encontrado en algunos proyectos inconsistencias de tipo fiscal, penal o administrativo, dichos hallazgos deberán conducir a responsabilidades directas hacia los implicados, planes de mejora y correctivos; sin embargo, no se puede obviar que la gran mayoría de proyectos financiados con el sistema general de regalías han impactado favorablemente en el desarrollo social del departamento en sectores como la agricultura, el transporte, la educación, la recreación y el deporte, que hoy se ven fortalecidos a través de la ejecución de múltiples proyectos los cuales no se hubiesen podido lograr sin las inversiones provenientes de estos fondos nacionales”, señaló el diputado.
Finalmente indicó, que el impacto de los proyectos financiados en el departamento por SGR no se ha visibilizado ampliamente y que por eso acompaña la propuesta del Gobernador para que cada sector que recibe inversión de estos fondos rinda cuentas de la ejecución de los mismos, a los ciudadanos, medios, organizaciones comunitarias y Asamblea Departamental, quién se compromete a continuar realizando seguimiento a estos recursos y a las problemáticas que más están afectando a los caucanos.

Los accidentes de tránsito le cuestan más de 6 billones de pesos anuales al país : Carlos Eduardo Guevara

Bogotá, Colombia, abril  4 de 2017

El Representante a la Cámara del Movimiento Político MIRA, aseguró que los accidentes de tránsito le salen muy caros al país, pues en 2015 se presentaron 199.000 accidentes de tránsito, de los cuales  6884 desencadenaron en muertes, cuyo costo ascendió a 4.2 billones de pesos;  45.806  heridos le costaron 0.95 billones de pesos y los daños materiales 1.5 billones de pesos.

El panorama fue muy similar en 2016  en donde se presentaron 190.700 accidentes al finalizar el año, y las cifras de muertos a septiembre fueron de 4.949 con un costo de 3.1 billón de pesos;  los heridos a corte de este mismo mes ascendieron a 32.931 con un costo de 0.68 billones de pesos y los daños materiales de 1.47 billones, según cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

“Muchos de estos accidentes se hubieran podido evitar si se exigiera a las empresas importadoras y fabricantes de vehículos, la  aplicación de las normas técnicas internacionales que contemplan los mínimos sistemas de seguridad y requerimientos técnicos para los vehículos nuevos, tales  como: control de incendios, sistemas antivuelco, frenos auxiliares, entre otros, que garanticen la seguridad de conductores y pasajeros”, aseguró el Representante Guevara.

Teniendo en cuenta que los vehículos y las auto partes en Colombia no están garantizando la vida, en el Congreso de la República, cursa un proyecto de ley de la Bancada del Movimiento Político MIRA, que ya fue aprobado en primer debate en la Comisión Sexta de la Cámara de Representantes, y  que ayudará a salvar muchas vidas y a disminuir la contaminación ambiental.

El transporte público como son los sistemas de transporte masivo (como Transmilenio, SITP en Bogotá, el MIO en Cali y Metrolínea en Bucaramanga), transporte intermunicipal, servicio de taxi y transporte escolar,  representan el 10% del total de vehículos que circulan en el país, y sin embargo, ocasionan el 33% de los accidentes de tránsito.  A estos vehículos por ejemplo, la norma sólo les exige un sistema contraincendios muy básico como el extintor y no un sistema automatizado que se acciona cuando la temperatura del motor se eleva a cifras que pueden ocasionar un incendio y lo apaga en 15 segundos.

“Si el proyecto de ley 192 de 2016 cuenta con el apoyo de las mayorías en el Congreso en los tres debates que le restan, Colombia dejará de ser la vitrina de los carros cáscaras de huevo que se comercializan en el país, como lo son los cinco carros más vendidos en el país”, aseguró el Congresista de MIRA.

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Los colombianos no se están subiendo al bus de los masivos: Carlos Eduardo Guevara

Bogotá, Colombia, marzo 27 de 2017

Cada hora siete vehículos de servicio público se accidentan

Las empresas operadoras de los sistemas masivos de transporte público del país afrontan pérdidas por más de 1.2 billones de pesos debido a la mala proyección en el cálculo de la demanda de pasajeros, pues la realidad demuestra que en todas las ciudades capitales, como Cartagena el porcentaje de cobertura tan sólo alcanza el  19%, reveló el Congresista de MIRA, Carlos Eduardo Guevara

Entre las empresas operadoras más afectadas a nivel financiero se encuentran las de Bogotá, Cali y Bucaramanga. En el caso de Bogotá, nueve  operadores de los 15 existentes, enfrentan pérdidas por más de 600 mil millones de pesos y la cobertura de pasajeros sólo alcanza el 75%. Para Cali, tres de sus empresas registran pérdidas por más de 290 mil millones de pesos y la cobertura no supera el 48%.Bucaramanga, no es la excepción, las pérdidas de las dos únicas empresas operadoras ascienden a los 132 mil millones de pesos y la cobertura escasamente alcanza el 32%.

El panorama  para el Gobierno Nacional y los entes territoriales es aún peor, pues si estos sistemas de transporte público llegaran a fracasar, los más de 9.6 billones de pesos que se han invertido se irían a la caneca.

No se puede seguir dando pasos en falso, el Gobierno le está apostando nuevamente a estos sistemas, pero  a nivel municipal con los sistemas estratégicos de transporte público. Esperamos que los cálculos que se hicieron estén bien proyectados, acordes con la demanda real de pasajeros, para evitar repetir las experiencias de estas ciudades capitales.

Asimismo, solicitó una reestructuración financiera y operativa de los sistemas de transporte, con el fin de dar una solución definitiva a esta problemática, antes de que la crisis de movilidad sea aún peor, y las empresas operadores entren en insolvencia financiera.

Por ejemplo, la  crisis financiera de TM en Bogotá se debió a que la Fase III desajustó la proyección de pasajeros, pasándola de un 140% de cobertura en la Fase I y II, a un 75%  para la fase tres, es decir, los buses azules tenían una proyección de pasajeros de 4 millones, y en la actualidad sólo atienden 2 millones de pasajeros.

En la parte financiera,  las entidades territoriales deben utilizar los mecanismos que le otorgó el Plan Nacional de Desarrollo para el financiamiento de estos sistemas.  Asimismo, es conveniente hacer una reducción en el precio del pasaje para  que se utilice con mayor frecuencia el sistema, ayudando a equilibrar el déficit, para que no siga ocurriendo el fenómeno de los últimos años, en donde la compra de motos por parte de los estratos que más utilizan el sistema se ha incrementado en un 63%, debido a los costos, la inseguridad y el mal servicio de los sistemas de transporte del país.

El Representante Guevara aseguró que los sistemas de transporte masivo en Colombia  deben garantizar la seguridad de sus pasajeros utilizando todas las herramientas tecnológicas disponibles, puesto que en el país  cada hora siete vehículos de servicio público seaccidentan porque puede ser otro de los motivos por los cuales los colombianos no usan este tipo de transporte.

Para Bogotá, una de las soluciones en la parte operativa podría ser que los operadores del sistema no tengan rutas exclusivas sino que provean los buses de acuerdo a la demanda de las rutas, para que no se presente la situación diaria en las  horas pico en las estaciones de TM, en donde se aglutinan miles de  personas desesperadas para poderse trasladar y los articulados pasan desocupados, anteriormente con el letrero en “tránsito”, hoy “retomando servicio”, indicó el Congresista de MIRA.

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Obra de la Peatonalización de la Carrera Séptima debía ser entregada hoy : Carlos Eduardo Guevara

Hoy debía entregarse la obra de la Peatonalización de la Carrera Séptima, sin embargo, Ocho suspensiones, dos prórrogas y una adición que fueron realizadas al contrato el cual inició el 24 de marzo de 2015, hizo que esto no fuera posible, pues la Administración Distrital inició  la primera suspensión el 4 de mayo de 2016, cuando el contrato ya tenía 13 meses de ejecución, es decir más del 50% del tiempo contemplado para su terminación, indicó el Representante de MIRA, Carlos Eduardo Guevara.

Después de 260 días de retrasos, la explicación de la Administración Distrital es que la cicloruta, debe ampliarse de 2.4 metros a 3 metros de ancho porque “supuestamente” no cumple con la norma.

La realidad es que estos aplazamientos se han generado  por la falta de articulación entre las entidades distritales,  situación que ha afectado tanto a  transeúntes como a los comerciantes de la zona, y tan solo hasta el 10 de febrero de 2017, el Distrito toma la decisión de reunir a las entidades que tienen injerencia en el desarrollo de la obra para que hagan sus observaciones y por fin se tome una decisión.

No se puede entender cómo después de aprobarse los diseños, durante esta reunión las diferentes entidades señalen los pro de la obra, entre ellas, una de las entidades con más influencia en la obra, como es la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá, EAAB,  al manifestar que después de 23 meses de iniciada la obra,  no asumirá el colector ubicado en las calles 23 y 24.

En conclusión, los diseños de la peatonalización de la Carrera Séptima arrancarán nuevamente de ceros a partir del 23 de febrero de este año.  Esperamos que se tomen las medidas necesarias para garantizar que la  ejecución de la Peatonalización de la Carrera Séptima  y de las demás  obras que se realizan en la ciudad, se ejecuten en el menor tiempo posible sin que se generen costos adicionales”, aseguró el Congresista de MIRA.

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