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Victoria agridulce para Colombia tras fallo en La Haya

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Por: Nelson Enrique Moreno - El fallo de la Corte Internacional de Justicia (CIJ) sobre el litigio entre Colombia y Nicaragua por la soberanía de los siete cayos en territorio marítimo colombiano, el Archipiélago de San Andrés y las 200 millas náuticas desde las costas de ambos países, dado a conocer este lunes, ha generado toda una serie de opiniones divididas en todas las naciones alrededor de las partes reclamantes. Aquí les contamos los pormenores de la decisión y las posturas de todos los intervinientes en el conflicto diplomático.

 

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Un fallo en derecho para el Meridiano 82

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Bogotá D.C. Abril de 2012. (Columna Senadora Alexandra Moreno Piraquive).

piraquive_webLa canciller María Ángela Holguín tiene una gran preocupación porque la Corte Internacional de la Haya pueda proferir un fallo “salomónico” en el litigio limítrofe entre Colombia y Nicaragua, que pueda terminar afectando los límites marítimos en el meridiano 82, una salida que aunque puede ser realista, puede terminar causando una verdadera tormenta política. Pero las decisiones Salomónicas no necesariamente se refieren a repartir, más bien a decidir con sensatez y justicia.

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Droga y polémica, entre el consumo y el tráfico

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diego_felipe_rodriguezDebo reconocer que me agrada Santos, es a mi modo de ver la representación más refinada y moderna de la élite cachaca, que luego de Uribe es el hombre que va demostrando cada vez más su capacidad de generar coyunturas, como el de la droga. Sin embargo, su capacidad política, como a Uribe, parece no le es suficiente como para detener el tráfico de estupefacientes. Contrariamente diera la impresión que en Colombia son mucho más eficaces aquellos que la trafican. En todo caso, legalizar la droga sería legalizar el narcotráfico y librar de la ley a sus formas conexas de violencia. Leer más...

El deporte como derecho fundamental

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ARMANDO_RAMIREZ_OLARTE

Por Armando Ramírez Olarte

Una buena forma que dé salida a la situación problemática que afrontan algunos departamentos colombianos en relación con la crisis nacional que afronta el deporte, es la creación de los INDER, no visto este instituto como un aparato burocrático para pagar favores políticos, sino como una solución técnico administrativa a las necesidades de la población y la falta de recursos económicos para el deporte y la recreación, es decir, que sostengo hoy la propuesta que hice en mi campaña en el 2011 como candidato a la Gobernación de Caldas.

 

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Convivencia con respeto

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Por Diegodiego_felipe_rodriguez Felipe Rodríguez

Estudiante de Sociología

Sin discriminación, una vida libre de violencia

Se acaba el mes de las estadísticas y el prime time donde los protagonistas siempre son los esfuerzos por la equidad, las proclamas en contra de la discriminación y una vida libre de violencias.

 

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Avenida ALO: del debate vial a la realidad ambiental

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nelsonenriquemoreno_webmirafinalPor: Nelson Enrique Moreno. Si la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente es un espejismo o una realidad, hasta ahora se empieza a definir. Y es que el “tire y afloje” sobre las condiciones del importante trazado vial en Bogotá ha enfrentado a los gobiernos nacional y distrital, ha generado debates al interior de los grupos ambientalistas y ha permitido crear nuevas propuestas para lograr un equilibrio sostenible entre ecología y sociedad.

Uno de los más grandes retos de la nueva Administración Distrital es indudablemente mejorar la calidad de vida de los bogotanos en cuanto a desplazamiento y transporte eficiente se refiere.

Desde hace más de 40 años se empezó a discutir este tema. Sin embargo, desde esa época hasta la fecha, solo se han construido 14 de los cerca de 50 Km proyectados, que se encuentran sectorizados en tres tramos. El primero de ellos de 20 Km en el Norte de la Ciudad, desde el enlace Torca – Avenida Medellín Calle 80; el segundo de 6 Km llegaría hasta la Calle 13 o Avenida Centenario.

Finalmente, el tercer trayecto de 24 Km, inicia en la Calle 13 hasta la Avenida Ciudad de Villavicencio, llega hasta el Río Bogotá en los límites suroccidentales de la Capital colombiana, para conectar en el peaje de Chusacá, departamento de Cundinamarca y concluir allí su recorrido.

La construcción de los últimos 4.5 Km estará a cargo del INVIAS y el restante recorrido lo realizará el IDU. La ALO estará compuesta por ocho calzadas y 120 m de ancho, 57 puentes de paso vehicular, localizados en siete enlaces y avenidas principales, que incluyen 8 carriles de circulación vehicular, así como 40 puentes metálicos peatonales, estos dos últimos  con pasos de ciclo-ruta.

Este importante proyecto vial se tiene proyectado para que funcione con un sistema de Telepeaje Free Flow o Cobro Electrónico de Peajes, similar al de las autopistas de Santiago de Chile, y se encuentra incluido en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) como un Subsistema de Integración Ciudad – Región.

En el aspecto vial, se pretende que la ALO contribuya en la reducción en el tiempo de desplazamiento para cruzar Bogotá de norte a sur, que en horas pico puede tomar hasta 3 horas, y convertir esta cifra a tan solo una hora.

Con la Avenida Longitudinal de Occidente se establecerá el Corredor Vial más rápido y más extenso de todo el Distrito Capital, logrando disminuir en un 10% el tráfico de camiones, constituyéndose además como uno de los corredores turísticos más importantes del País.

La ALO hace parte del Plan de Competitividad Nacional y beneficiará a sectores populares de los estratos 1, 2 y 3 de las localidad de Suba, Engativá, Fontibón, Kennedy y Bosa, así como al cercano municipio de Soacha, con la descongestión de tráfico pesado en importantísimas vías capitalinas, como la Avenida Boyacá, Ciudad de Cali, Calle 13, entre otras.

En cuanto a la financiación, la Autopista se construiría bajo el modelo de Concesión, en el que empresarios privados ejecutarán su construcción, y la inversión se recuperaría por medio del cobro de peajes. Según el CONFIS - Consejo Superior de Política Fiscal, en su solicitud de aval fiscal de obras anexas al Túnel del II Centenario La Línea, la ALO tendría un costo aproximado de $169 mil millones, de los cuales la Nación aportaría $149 mil millones.

Adicionalmente, de acuerdo con el documento CONPES 3433, se somete a consideración el mantenimiento y la construcción del sector Rio Bogotá – Chusacá por un valor de $46.265 millones de pesos corrientes entre los años 2006 y 2008. El aspecto financiero también suena en la Ciudad, toda vez que tanto el ministro Cardona como la Contralora Sandra Morelli han advertido un posible detrimento patrimonial.

El asunto que realmente preocupa, es el amenazador impacto ambiental que el Mega Proyecto causaría a los humedales de Capellanía en la localidad de Fontibón, el Tibabuyes o Juan Amarillo en inmediaciones de Engativá y Suba, y La Conejera también de la localidad de Suba; cabe recordar que el segundo de los humedales mencionados anteriormente es el más grande con el cual cuenta actualmente Bogotá.

La conservación de especies en flora y fauna nativas o endémicas de estos ecosistemas, el suministro de agua potable, el control de inundaciones, la producción de energía, la retención de sedimentos, la remoción de tóxicos y la contribución a procesos existentes en microclimas de la Ciudad se ven fuertemente amenazados con la Construcción de la ALO de Bogotá.

Recientemente el Senador Carlos Alberto Baena, integrante de la Comisión VI de Turismo, Educación y Transportes (entre otros temas), aseguró que “el  Tren que propone el Alcalde Petro, debe utilizarse de día para movilizar pasajeros y de noche para transporte de carga”. La propuesta surgió a partir de la realización de la Audiencia Pública “ALO: ¿Espejismo o Realidad?, Trazando una Vía de Oportunidades”, escenario abanderado por el Congresista colombiano, que sirvió de escenario para poner todas estas consideraciones en la agenda pública nacional.

Así las cosas, entendemos que en Bogotá el reto es gigantesco: construir una Autopista rápida, en condiciones óptimas, que privilegie el ambiente y le otorgue desarrollo sostenible con inclusión social.

Dolo eventual vs culpa consciente

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ARMANDO_RAMIREZ_OLARTEPor Armando Ramirez. Sobre la aplicación de estas formas de culpabilidad en el derecho penal, cuando de hacer el juicio de reproche se trata porque el individuo no actuó de otra forma, cuando pudo hacerlo porque tenía todo en sus manos para orientar su conducta a no incurrir en delito, surgen, de manera recurrente el dolo eventual y la culpa consciente, cuando de accidentes de tránsito se trata, puesto que es una forma, quizá la más clara, con la cual se puede hacer la descripción de estas figuras traídas a desarrollo por la jurisprudencia y la doctrina.

Tratar sobre el hecho que no se debe conducir en estado de embriaguez, es  llover sobre mojado, solo se requiere aplicar sentido común, del cual dicen algunos es el menos común de los sentidos, para entender que la mezcla alcohol y gasolina resulta definitivamente dolorosa, no solo para quienes sufren en carne propia los rigores y consecuencias de un accidente, sino para los familiares de estos e incluso, para los victimarios, porque conocen que las rejas los esperan.

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Escombreras ilegales desaparecen humedales

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concejal_guevaraPor: Carlos Eduardo Guevara

Bogotá vive un proceso de crecimiento y transformación constante, con obras públicas y privadas de gran magnitud que generan volúmenes considerables de escombros. Según la UAESP la producción de este tipo de residuos es cercana a los 26.100 m3/mes, de los cuales el 62.5% corresponden a escombros dispuestos de manera clandestina.

De acuerdo con un estudio de la Personería Delegada para el Hábitat y los Servicios Públicos realizado en el año 2009, la capital produce diariamente más de 450 toneladas de escombros y desechos de materiales de construcción, siendo los lugares más frecuentes para la disposición clandestina, parques, potreros, separadores, zonas verdes, conjuntos residenciales y humedales. Según el informe de la Veeduría al Manejo de los Escombros en el Distrito Capital de la Personería de Bogotá, se han identificado 222 puntos críticos o de arrojo clandestino de escombros en la ciudad.

 

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ISS – COLPENSIONES Vs DERECHOS DE LOS USUARIO

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armando_ramirezfoto_copiaPor Armando Ramírez Olarte. Se habla en estos días, con insistencia, sobre las consecuencias de la transformación jurídica del ISS y la entrada en funcionamiento de Colpensiones que debe empezar a regir este 1 de abril, y que tiene como función seguir adelantando los trámites y procedimientos para reconocer y pagar las pensiones a los miles de afiliados y beneficiarios del régimen de prima media en Colombia.

Esta circunstancia ha generado un temor inusitado de parte de quienes tienen su pensión en este ente estatal, de quienes se encuentran afiliados y también de aquellos que están próximos a pensionarse. Lo que les preocupa es lo que puede ocurrir con sus historias laborales pensionales, los derechos adquiridos, las mesadas, entre otros aspectos.

Se dice desde las altas esferas gubernamentales que el régimen público de prima media tiene al país colapsado en materia económica, además, porque la responsabilidad en el reconocimiento y pago de las pensiones está en cabeza del propio gobierno nacional y por tratarse el ISS de una empresa Industria y Comercial del Estado.

Pero una de las sensaciones que existe en el país, aparte de las citadas, es que se pretende acabar con el régimen de prima media que no es otra cosa que la  posibilidad de obtener esta prestación previamente definida por la ley, donde los aportes de los afiliados y sus rendimientos forman un fondo común, de naturaleza pública, con el cual se pagan las prestaciones que se establecen en la normatividad jurídica vigente, previo el cumplimiento de los requisitos que ellas preceptúan,  como: la pensión de vejez, invalidez, o de sobreviviente, o una indemnización sustitutiva, entre otras.

Para algunos, este fondo común que pasa a Colpensiones, y que básicamente proviene del ISS, no puede ser administrado a la manera de un  fondo privado, según lo dispone el decreto 4121 de 2 de noviembre de 2011,  pues lo que se hace es darle tratamiento de Fondo Privado a los recursos públicos, lo que ocurre cuando se permite que Colpensiones funcione a la manera de una entidad financiera especial, de carácter privada; dado que la constitución y la ley lo prohíben.

Además, porque las facultades que le han sido dadas a Colpensiones para que funcione de esta manera proviene de un decreto, y no de una norma con requisito de ley, como debe ser, según se sostiene, y si de estos preceptos se deduce a futuro que el régimen de prima media tiende a desaparecer, entonces se tendrá un oscuro panorama pensional, frente a las expectativas de tener un monto prestacional acorde que sustituya el salario devengado, en una buena parte o porcentaje.

Ya los contratistas y empleados empiezan a hacer sus reuniones llamando la atención de los gobernantes. De algunas seccionales se han llevado los expedientes en estudio para otorgar derechos pensionales para otras ciudades y sin que se haya contado para ello con los representantes de los usuarios, ni de los trabajadores, es decir, a espaldas de los interesados.

Lo antes expuesto lo que significa no es otra cosa que habrá seccionales con un mínimo reducido de empleados, es decir; sobreviene desvinculación de funcionarios, los expedientes van de unas ciudades para que dependan íntegramente de otras, dilación de los procesos, más facilidad de disculpar las tardanzas en las respuestas, etc. Todo esto en franco detrimento y deterioro de los derechos de los afiliados y usuarios frente a sus pretensiones y reclamaciones.

Las épocas doradas del salario mínimo

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nelsonenriquemoreno

Por: Nelson Enrique Moreno. Historia de unos colombianos con un final que parece no ser tan feliz. Con bombos y platillos el Gobierno Nacional fija una vez más el incremento salarial para el 2012. Sin embargo, y con gran preocupación, los cerca de un millón doscientos mil colombianos que lo devengan en la actualidad hacen cuentas, y dicen “definitivamente no me alcanza”.

 

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Equidad y Justicia triunfan con nueva Ley

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nelsonenriquemorenoPor: Nelson Enrique Moreno – Con gran asombro observé como el Presidente Santos firmaba una histórica ley para Colombia, la cual entró a regir desde el pasado miércoles, y que penalizará las conductas de segregación social en nuestro País. En este espacio usted conocerá a mayor profundidad la norma.

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